Vybíjí Dash Cam baterii v režimu parkování?

Začněte se skutečným rizikem: parkovací výkon, nikoli hnací výkon

Palubní vačka normálně nevybíjí autobaterii, když je motor v chodu. Skutečné riziko začíná, když kamera stále odebírá energii i po vypnutí zapalování, zejména prostřednictvím parkovacího režimu, pojistky konstantního napájení, kabelu OBD nebo vždy-zapojené 12V zásuvky.

 

U většiny projektů OEM je přímá odpověď tato: vybíjí vačka v parkovacím režimu baterii? Ano, může, ale pouze v případě, že návrh parkovacího napájení není řízen správným-odpojením od nízkého napětí, časovačem, signálem kabeláže nebo strategií externí baterie. Systém režimu bezpečného parkování- by se měl vypnout dříve, než startovací baterie ztratí rezervu potřebnou k nastartování vozidla.

 

U každodenního-vozidla s napětím 12 V se zdravou baterií je naším doporučeným výchozím bodem obvykle tří-vodičová sada, parkovací časovač a 12,2V vypínač. To uživateli poskytuje užitečné-pokrytí režimu, aniž by se startovací baterie chovala jako zdroj energie s hlubokým{6}}cyklem. Toto výchozí nastavení se však rychle mění pro řidiče na krátké{8}}cesty, elektromobily, zimní trhy a užitková vozidla, takže mezní hodnota by nikdy neměla být vybírána pouze ze seznamu produktů.

 

Startovací baterie je navržena nejprve pro nastartování vozidla, nikoli proto, aby se chovala jako dlouhotrvající -powerbanka pro příslušenství. Standard SAE pro těžké-olověné-kyselinové baterie popisuje potřebu udržovat dostatečný stav nabití pro startování, svícení a zapalování, a proto by sledování dlouhého parkování mělo být považováno za problém řízeného řízení napájení-, nikoli pouze za funkci nahrávání. (SAE Mobilus)

Proč zaparkovaný záznam mění riziko odtoku

Otázka „vybíjí parkovací režim autobaterii“ závisí především na tom, jak vozidlo dodává energii po vypnutí. Pokud je palubní kamera připojena k 12V zásuvce ACC-, obvykle se vypne, když se auto vypne. V takovém případě je riziko vybití baterie-nízké, ale parkovací režim obvykle nebude fungovat.

Pokud je palubní kamera připojena ke stálé pojistce, napájecímu kabelu OBD nebo je vždy -ve 12V zásuvce, může pokračovat v nahrávání, i když je zaparkovaná. To je přesně to, co parkovací režim potřebuje, ale také to znamená, že kamera nyní soutěží s ostatními pohotovostními zátěžemi vozidla. Moderní vozidla již mají parazitní čerpání z modulů, alarmů, bezklíčových systémů a telematiky, takže palubní kamera by neměla být přidána bez plánu přerušení.

12V zásuvka zapalovače cigaret se řídí stejným pravidlem: pokud zásuvka zůstane pod napětím i po vypnutí zapalování, kamera může nadále odebírat proud; pokud se vypne pomocí ACC, parkovací režim se normálně zastaví s vozidlem. Tento detail vysvětluje, proč se stejná přístrojová vačka může chovat bezpečně v jednom vozidle a způsobit přes noc stížnosti na vypouštění v jiném.

Vzorec selhání není obvykle první den dramatický. Uživatel zaparkuje přes noc, vozidlo normálně nastartuje a každý předpokládá, že nastavení je bezpečné. Pak přijde zima, baterie vozidla stárne nebo řidič jezdí jen na krátké cesty a stejné nastavení začne způsobovat stížnosti na nízké-napětí. Skutečné nasazení je složitější než základní odpověď, protože chování zapalování, obnova baterie a doba parkování se pohybují současně.

Pro instalatéry, kteří porovnávají možnosti zapojení, není skutečnou cenou pouze práce. Typ pojistky, konstrukce kabelového svazku, detekce ACC a chování- parkovacího režimu mohou rozhodnout, zda zákazník získá užitečnou ochranu, nebo -stížnost. Nášprůvodce cenou instalace hardwire dash campodrobněji vysvětluje kompromisy při instalaci-.

Parkovací režim není jeden režim

Když se kupující ptají, zda je vybíjení baterie palubní kamery přes noc vážným problémem, často předpokládají, že parkovací režim je jedinou funkcí. není. Pouze nárazové-záznamy, detekce pohybu, čas-sběr, záznam s nízkým-bitovým tokem a nepřetržité nahrávání – všechny se chovají odlišně.

Naše pozice je jednoduchá: nepřetržité nahrávání parkování ze startovací baterie by nemělo být výchozím nastavením OEM. Může být přijatelné pro krátké zastávky, ale není to odpovědné doporučení pro parkování přes noc, starší baterie, vozidla na krátké{1}}cesty nebo distributory prodávající na smíšené trhy.

Před odesláním jakékoli sady parkovacího režimu- OEM by ověření mělo zahrnovat následující testovací matrici. Účelem je ověřit aktuální odběr, chování při vypínání a restartování za stejných parkovacích režimů, které kupující skutečně prodá, nejen za čistého-příkonu.

Manipulace se soubory-režimu parkování také ovlivňuje plánování napájení. Pokud článek již vysvětluje logiku úložiště, propojte tato dvě tématanahrávání ve smyčce vs normální nahrávání, protože chování při přepsání, parkovací spony a ochrana baterie by měly být specifikovány společně v dokumentaci OEM.

Nastavení cutoff rozhoduje o tom, zda je „pevné připojení“ skutečně bezpečné

Hardwire kit je jen tak bezpečný, jak bezpečný je jeho cutoff strategie. U 12V vozidel je nastavení odpojení nízkého napětí palubní vačky běžně navrženo kolem 12,0 V, 12,2 V, 12,4 V nebo 12,5 V. Nižší limit poskytuje delší parkovací pokrytí, ale ponechává menší startovací rezervu.

Pro každodenní-jízdné auto se zdravou baterií je 12,2 V rozumným výchozím bodem. Je dostatečně vysoká, aby chránila rezervu při protáčení při většině běžného použití, a přitom stále umožňuje užitečné pokrytí nárazovým-režimem nebo časosběrným-sběrem. Nepoužili bychom 12,0 V jako univerzální výchozí tovární nastavení pro smíšené exportní trhy, protože to dává příliš velkou odpovědnost na instalačního technika a koncového uživatele.

Otázka, zda hardwire kit vybije baterii, je špatná poslední otázka. Lepší otázkou je, zda sada pevných vodičů dokáže správně identifikovat stav zapalování, vypnout při vhodném napětí a zabránit opakovanému mělkému vybití během několika parkovacích cyklů. Digitální mezní hodnoty vypadají přesně, ale skutečné rozhodnutí závisí na stáří baterie, době parkování, klimatu a frekvenci jízdy.

Jak dlouho může fungovat palubní kamera na autobaterii?

Neexistuje žádná upřímná pevná odpověď na otázku „jak dlouho může palubní kamera běžet na autobaterii“, protože použitelná doba provozu závisí na odběru proudu kamery, použitelné rezervě baterie, nastavení cutoff a na tom, zda bude vozidlo následně potřebovat studený start. Nízká{1}}jednokanálová{2}}kamera v nárazovém-režimu může běžet mnohem déle než 3-kanálový 4K systém natáčící video s nízkou přenosovou rychlostí s aktivními GPS a LTE.

Užitečným výpočtem není celková kapacita baterie. Je to bezpečná využitelná rezerva před prahem cutoff. Například 60Ah startovací baterie by neměla být považována za 60Ah dostupnou pro hlídání parkování. Konstrukční cíl OEM by měl definovat, jak velká rezerva musí zůstat pro nastartování, poté pracovat zpět od zatížení kamery a délky parkování. To je důvod, proč se naše ověřovací tabulka zaměřuje na 6h, 12h a 24h testovací body namísto slibování univerzálního běhu.

Proč může chráněná instalace s pevným drátem stále vybíjet baterii

Hardwire kit není automaticky bezpečný. Stále může způsobit vybíjení baterie, pokud je návrh nebo instalace nesprávná.

Prvním problémem je dvou{0}}drátová napájecí sada. Základní dvou-vodičový spouštěcí-kabel může dodávat energii, ale nemusí vědět, kdy se změní stav zapalování. Bez správného signálu ACC se palubní kamera nemusí čistě přepnout do parkovacího režimu s nízkým{5}}výkonem. Pro B2B kupujícího se to může stát noční můrou podpory, protože kamera během testování „funguje“, ale po uspání vozidla se chová nepředvídatelně.

Druhým problémem je špatná poloha pojistky. BAT+ se musí připojit ke konstantnímu napájení, ACC se musí připojit ke spínanému napájení a GND musí být stabilní. Pokud je ACC připojeno k okruhu, který zůstane po vypnutí vzhůru, kamera si může myslet, že auto stále jede. Pokud je BAT+ umístěn na nestabilním okruhu, může selhat nebo restartovat parkovací režim.

Třetím problémem je příliš nízké vypínací napětí. Někteří instalatéři volí nejnižší limit, protože zákazník chce delší parkovací záznam. To je špatné výchozí nastavení. Delší doba záznamu není cenná, pokud vozidlo nemůže nastartovat následující ráno.

Čtvrtým problémem je obnova baterie. Vozidlo používané na pět{1}}minutové cesty nemusí nahradit energii spotřebovanou přes noc. Dokonce i rozumné přerušení může být riskantní, když dochází k opakovanému vybití baterie a baterie se nikdy plně neobnoví.

Baterie vs. sada pevných vodičů: nejprve nastavte komerční výchozí nastavení

Akumulátorová sada snižuje riziko pro startovací baterii, protože přístrojová kamera ji využívá, když je zaparkovaná. Díky tomu je atraktivní pro elektromobily, hybridy, prémiová vozidla a vozidla zaparkovaná déle než jeden den. Ale baterie se musí dobíjet za jízdy a krátké dojíždění nemusí poskytnout dostatek času na zotavení.

Pro kupující, kteří se zaměřují na každodenní dojíždějící, kteří denně jezdí 20–30 minut, je obvykle nejčistší komerční výchozí sada tří-vodičů. Snadněji se balí, snáze se instaluje a distributorům se snáze vysvětluje. Bateriové sady mají větší smysl pro vozové parky EV/hybrid, luxusní vozidla s citlivými 12V systémy nebo zákazníky, kteří mezi jízdami parkují déle než 3–5 dní.

Jak by měl OEM výrobce navrhnout bezpečnější parkovací režim

Skutečnou otázkou OEM není, zda může palubní kamera vybít baterii. Je to způsob, jak zajistit, aby se instalační technik, distributor a koncový zákazník nikdy nemuseli ptát poté, co je produkt již prodán.

Bezpečnější systém parkovacího{{0}režimu OEM začíná s možností nahrávání s nízkou spotřebou{1}}. K dispozici by měly být pouze impaktní-režimy, čas{4}}prodlení a nízký{5}}bitový tok, aby kupující mohl porovnat potřeby důkazů s limity výkonu. Nepřetržité nahrávání může zůstat dostupné, ale nemělo by být výchozí pro trhy-citlivé na baterii.

Sada pevných vodičů by měla používat správný tří{0}}vodičový design: BAT+, ACC a GND. To umožňuje kameře rozlišit jízdní režim od parkovacího režimu namísto hádání pouze na základě napětí. Usnadňuje také instalaci řešení problémů, protože každý vodič má jasnou diagnostickou roli.

Mez by měla být nastavitelná. Pevná dolní hranice může fungovat pro jeden trh a selhat na jiném. U smíšených exportních programů obvykle doporučujeme dodávat s bezpečnějším výchozím nastavením a poté umožnit vyškoleným instalačním technikům nebo majitelům značek snížit prahovou hodnotu pouze tehdy, když to scénář vozidla podporuje.

Kontrolní seznam ověření instalace před dodáním

Doporučení scénáře pro skutečné kupující

U běžného-automobilu s denním{0}}řízením je nejbezpečnější výchozí nastavení obvykle tří-vodičová sada, parkovací časovač a mírné omezení, například 12,2 V nebo 12,4 V v závislosti na stavu baterie. Uživatel stále získá užitečné pokrytí parkování, ale systém nezachází se startovací baterií jako s power bankou.

Pro vozidla na krátké{0}}cesty, starší auta nebo zimní trhy bychom nejnižší limit nedoporučovali. Konzervativní strategie 12,4V–12,5V je realističtější, protože vozidlo se mezi parkováním nemusí dostatečně nabít. V těchto případech je správná odpověď na otázku „dash cam drain battery“ bez odpojení nízkého napětí jednoduchá: ano, je to skutečné riziko a produkt by neměl být prodáván bez ochrany.

U nákladních vozidel a vozových parků může být bateriový systém větší, ale provozní schéma je také náročnější. Dlouhé parkovací doby, nečinné zatížení, více kamer, kabinových kamer, GPS, moduly LTE a systémy MDVR zvyšují složitost plánování napájení. Pokud váš projekt zahrnuje užitková vozidla, měla by být spolu s úplným zněním přezkoumána strategie zapojení a napětíInstalace 24V parkovacího režimu palubní vačky nákladního vozidlaplán.

Konečné rozhodnutí: vybíjení baterie je konstrukční problém

Vybíjí palubní kamera baterii? Přesná odpověď není jednoduchá ano nebo ne. Palubní kamera může vybít baterii, pokud je parkovací režim napájen bez správného vypnutí, časovače, logiky zapojení a ověření instalace. S vhodnou tří{2}}vodičovou sadou, konzervativním výchozím napětím a testovaným chováním- parkovacího režimu lze riziko kontrolovat.

U projektů OEM a soukromých{0}}labelů by režim parkování neměl být považován za zaškrtávací políčko. Měl by být navržen jako systém správy napájení-: firmware fotoaparátu, hardwire kit, cutoff range, časovač, kabeláž a instalační průvodce musí být specifikovány společně.